中衛(wèi)市城區(qū)迎水橋鎮(zhèn)向西的55公里路段，正處于騰格里大沙漠的東南前沿，沿途全是幾米到幾十米高的流動(dòng)大沙丘。站在高高的沙丘上，但見一列列火車呼嘯穿梭，宛如一條條鐵龍?jiān)诮馉N燦的沙海中迎風(fēng)搏浪、勇往直前，這便是中衛(wèi)新八景之一的“鐵龍?jiān)缴场薄? 20世紀(jì)50年代初，包蘭鐵路正式動(dòng)工修建。在鐵路必經(jīng)的中衛(wèi)沙坡頭地段，是厚達(dá)七、八十米到百余米的流沙地帶。這里黃沙裸露，流動(dòng)性大，沙丘縱橫交錯(cuò)，高低起伏，形成一片浩翰的沙海，鐵路隨時(shí)有被流沙吞沒的危險(xiǎn)。 為了攻克這一世界性難題，創(chuàng)造人間奇跡，鐵道部和中科院組織科技人員、鐵路施工人員和當(dāng)?shù)厝罕娙M(jìn)行攻關(guān)，共同破解這一前所未有的難題。經(jīng)過科技人員與沙區(qū)群眾的共同努力，在實(shí)踐中創(chuàng)造出了著名的“麥草方格”固沙法，并在40多年的治沙過程中，不斷鞏固、總結(jié)、提高，創(chuàng)造出了人工治沙、機(jī)械治沙、生物治沙相結(jié)合的最佳方式，營造出了高立式柵欄阻沙帶、封沙育草帶、沙障植物帶、灌溉造林帶、卵石防火帶“五帶一體”的“沙坡頭治沙模式”，有效地鎖扼了肆虐的沙魔，譜寫出了人類治沙史上的奇跡。