中新社休斯敦3月27日電 當(dāng)?shù)貢r間3月27日，美國波音公司在華盛頓州倫頓市舉行會議，說明737 MAX系列機(jī)型的軟件升級計(jì)劃。

　　美國彭博社消息，波音公司副總裁辛內(nèi)特會后對在場媒體宣布，公司已完成737 MAX系列機(jī)型的軟件升級。對于該機(jī)型客機(jī)在不到五個月內(nèi)接連發(fā)生兩起墜機(jī)事故，他說，公司將“竭盡全力確保此類事故永遠(yuǎn)不會再發(fā)生”。

　　辛內(nèi)特指出，軟件升級之后，固定在飛機(jī)側(cè)面的兩個迎角傳感器將向防失速自動化系統(tǒng)(MCAS)發(fā)送數(shù)據(jù)。如果兩組數(shù)字相差超過5.5度，飛機(jī)將停用MCAS，保障飛行員對飛機(jī)的操控權(quán)。他說，公司計(jì)劃于本周內(nèi)向美國聯(lián)邦航空局(FAA)提交最終的軟件升級文件。

　　該媒體報(bào)道稱，波音公司當(dāng)日透露，印度尼西亞獅子航空公司一客機(jī)于去年10月發(fā)生空難事故后，波音已與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，對MCAS功能進(jìn)行改進(jìn)。這起事故的初步調(diào)查顯示，MCAS在只接收一個迎角傳感器數(shù)據(jù)的情況下，可能取得了錯誤的迎角數(shù)據(jù)，致使飛機(jī)持續(xù)反復(fù)壓低機(jī)頭，造成飛機(jī)失控俯沖，直至墜毀。

　　波音公司當(dāng)日對彭博社透露，埃塞俄比亞航空公司客機(jī)于今年3月發(fā)生空難時，這一軟件升級已接近完成。

　　據(jù)路透社報(bào)道，辛內(nèi)特當(dāng)日還表示，迎角指示器的燈光提示將成為該系列客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。該提示旨在告知飛行員迎角指示器和迎角傳感器的數(shù)據(jù)不一致，以便飛行機(jī)組進(jìn)行手動操控。

　　此前，這一提示燈屬于額外的收費(fèi)項(xiàng)目。事發(fā)的兩架飛機(jī)上均沒有配備這一裝置。

　　關(guān)于飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，辛內(nèi)特指出，飛行機(jī)組操作手冊將修改737 MAX系列機(jī)型關(guān)于MCAS的操控程序。飛行員將進(jìn)行在線培訓(xùn)和測試。該公司認(rèn)為，飛行員不需要進(jìn)行模擬器訓(xùn)練。

　　當(dāng)日，來自多個國家的飛行員、專家、航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表等200余人參加了說明會。(完)